Неделя без бензина

Nissan Leaf

Здесь в Окленде я резким движением освободился от октановой зависимости и типа спас кучу деревьев. Электромобиль, привезённый из Японии в Новую Зеландию приблизительно по этой схеме, наконец-то прошёл все проверки, собрал все пошлины и получил номера.

Всё делается онлайн или по электронной почте. Забирал свой Nissan Leaf (2013) из какого-то аккредитованного места, занимающегося тестированием автомобилей и выдачей регистраций. В тот день у них, как назло оказалась ещё одна, идентичная моей, машина, оттого пришлось возиться с идентификацией. Как бы там ни было, процесс занял меньше часа — прикрутили номера, вставили в кармашек под лобовое стекло карточку регистрации — и я уехал катать японоговорящего четырёхколёсного робота по новозеландским дорогам.

Прошла неделя. Неделя без бензина. Первые впечатления такие, прямо скажу, неоднозначные.

В машине очень тихо

Я никогда особо не заморачивался с аудиосистемой внутри автомобиля, ибо всё равно слушаю аудиокниги в обычных «яблочных» наушниках. Однако, сомнений не было, внутри машины, будь то Nissan Cefiro или Mercedes Benz B 170 — шумно. Апп, измеряющий громкость, показывал в где-то 85-95 децибел: будто кто-то в метре от вас поёт.

Электрическая машина по звуку похожа на лифт в современном офисном здании. Еле слышный писк электромотора при наборе или сбросе скорости — и шипение вентилятора кондиционера. Очень приятно.

Совсем по-другому воспринимается скорость на шоссе. Без рёва бензинового или дизельного мотора не всегда понятно, ты 80 км/ч едешь или уже 110 км/ч.

Рвёт с места

Если выключить ECO режим, который словно откачивает при любом торможении или свободном качении энергию обратно в батарейку, то электромобиль такой же резвый, как, скажем, турбованный Volkswagen Golf GTI.

Далеко не уедешь

Показания одометра

Из очевидных минусов — недальнобежность. Чтоб батарея работала дольше, не старела, рекомендуется заряжать её до 80-86%. Как мне рассказал один из многолетних владельцев Nissan Leaf, всегда заряжает на 100%, и не парится. Пока не парится. Пока не решил, как буду поступать, ибо математика простая:

  • 80-86% — 105-116 км, два с половиной часа на дороге
  • 90-100% — 130-150 км, три часа на дороге

Выключенный режим ECO добавляет резвости, уменьшает доступный километраж на 10-15 км.

Если чаще пользоваться круиз-контролем (автоматическое поддержание скорости) и выключить кондиционер, можно выжать по максимуму.

Приходится теперь, как студенту-автобуснику, планировать поездки: забрать ребёнка, поехать на работу, подзарядиться (позавтракать), докатиться до дома и утром не надо будет беспокоиться.

Range anxiety — ужасное дело, 100% реальность для владельца эклетрического автомобиля. Очень. Очень беспокойно, буквально нервный тик, когда несёшься по шоссе на скорости 100 км/ч, и оно по-японски говорит, мол, всё, ты приехал, и перестаёт показывать доступные километры, и мерцает красным цветом сигнал заправки. За неделю такое было уже два раза.

Заправки пока бесплатные

Nissan Leaf заряжается бесплатно

Одна из местных энергетических компаний понавыкупала места на парковках и бесплатно позволяет заправляться своими мощными кабелями: 500 вольт, куча ампер, «вливает» 1 киловатт-час за 4 минуты приблизительно (чем ближе к концу зарядки, тем медленнее, конечно). Пока время на таких местах и электричесто — бесплатно. Однако, очевидно, в скором будущем начнут брать деньги за киловатт-часы, они из воздуха не берутся.

Персонажей из класса «обними дерево», безусловно порадует, что отдельный индикатор на панели управления растит ёлочки: проехал от работы до дома, спас дерево, молодец.

Ничего лишнего

Я автолюбитель без стажа, водить научился лишь несколько лет назад, незадолго до рождения сына. Насколько я понимаю, а я могу ошибаться, конечно же, электромашины — в целом проще: в них нет всех этих впрыскивателей, карбюраторов, масел, трубочек охладительных. Оттого форм-фактор позволяет впихнуть больше пространства. Например, в багажнике аж 370 литров — огромный багажник для такой обычной, малогабаритной машины.

Комьюнити

Nissan Leaf мерцает батарейками
Машина пока заряжается мерцает огоньками, как батарейка на каком-нибудь Dell

Я пользуюсь приложение PlugShare, чтобы отслеживать, где ближайшая подзарядка. Кроме вышеописанных бесплатных парковок-зарядок или заправок Z, которые иногда электрооборудованы, многие владельцы электромобилей готовы предоставить терпящим бедствие свой домашний кабель.

Удивительно, но факт: любители электрических автомобилей охотно делятся информацией, болтают, обмениваются фотографиями, дают советы, как и что, и где заправляться, и где делать сервис — это приятно.

Будущее уже тут

Не знаю, что больше привлекает внимание: понтовый Мазератти или электромобиль. Определённо есть элемент новизны. Случайные люди буквально каждый день заводят разговор, задают вопросы, интересуются.

Когда бесшумно, со включенным круиз-контролем, убрав ногу с педали, еле придерживая руль одной рукой, едешь по ровной дороге, в принципе очень даже запросто представляется, что руль вертится сам, следуя разметке. Теперь вроде понятны ощущения, которые вот уж много лет пытается передать Элон Маск презентациях своих Tesla.

Неделя без бензина: 40 комментариев

  1. У меня уже два года Лиф, но Лиф и Тесла у нас одни из самых встречающихся машин :)) К тому же с ними можно въезжать на карпульную полосу и я заряжаю на работе.

      1. Спасибо.
        Я имел в виду в сравнении с прошлой машиной, на топливо в неделю сколько тратил на прошлой машине?

    1. На прошлой тратил 220 в месяц на заправку и 2000 в год, если что-то помялось или сломалось. Эту пока заправляю бесплатно, и она не ломалась.

  2. Круто, только не пойму почему у тебя не хватает батарейки — ты не заряжаешь каждый день, или действительно столько много за день проезжаешь?

    ps: Что-то у тебя все посты старые-новые пошли в перемешку

  3. Оно конечно здорово, что на приборной панели елочки растут. Однако электричество в розетке тоже не из воздуха получается. Конечно, Вы скажете мне про КПД. Но вот, скажем, люблю я ездить далеко. К родителям, например, за 3500 километров. Как мне сделать это на электрокаре ума не приложу. Так что для людей вроде меня, которые не могут позволить себе иметь два автомобиля — это пока из разряда дорогих игрушек.
    А вообще немного жаль, что эра монструозных v8 и тому подобных скоро закончится. Все же все эти электромобили — это все суррогат автомобиля. Где же запах бензина, рев мотора, вот это все?

    1. Я без иллюзий. Батарейку произвести — никакой экологией тут не пахнёт.

      Запах угля, облака пара, рёв проносящегося мимо локомотива, потный машинист — это всё?

      1. Да, и это тоже) Вероятно, в скором времени не будет вариантов и всем придется ездить на электромобилях, но у себя в гараже я все же оставил бы какого-нибудь камаро 70х.
        Вообще, я бы поставил все же на водород и топливные элементы. Да, это опаснее в хранении, но зато решаются многие проблемы аккумулятора. Как то излишний вес, малое соотношение емкости к объему, ограниченное количество циклов работы.

    2. Для НЗ электричество это идеальный вариант — его таки можно брать из воздуха (воды), а вот нефть нужно заграницей покупать.

    3. >>Оно конечно здорово, что на приборной панели елочки растут. Однако электричество в розетке тоже не из воздуха получается.

      Прошу прощения за некропостинг, но всё же электростанция может быть где угодно и какая угодно, а двигатель внутреннего сгорания вот тут, под Вашими окнами коптит.

      И да, производство и утилизация литиевой батареи не самое экологичное мероприятие, но следует ориентироваться на развитие технологий и в этом направлении — чем дальше, тем должно быть чище.

      1. Иван, я вот живу в Германии. Здесь прилагают невероятные усилия, чтобы перевести энегетику на возобновляемые источники. Однако, несмотря на это, в прошлом году был только один день, когда все источники вместе взятые смогли произвести 48% потребления.
        Вы скажете мне — подождите 10 лет. Ок. Подожду. И вероятно дождусь цифры 100% для Германии. Что бы кто ни говорил — мы дышим одним воздухом. И пока остальной мир жжет — чище не будет (в глобальном плане).
        Все же думаю, что аккумуляторы — неверная ветвь развития.

        1. Ну, сначала что-то лучшее достается одним, а потом становится доступно многим. Это нормально и естественно, эволюционным путём называется еще.

          Аккумулятор вряд ли тупиковая ветвь, потому что в принципе нет никаких проблем поменять аккумулятор на энергетическую установку любого типа, если вдруг такая будет производиться промышленно. Главное чтобы от нее электромотор крутился.

          И эта идея явно прогрессивнее чем ДВС, хотя бы по причине огромных механических и тепловых потерь в последнем.

  4. Стас молодчина!.. И всё же интересен вопрос экономии по вашим тарифам. Например в Украине поменяв hyundai i10 на nissan leaf мы имеем более, чем в 15 раз, меньшие расходы на 100 км пробега, что не может не радовать)) Единственный минус в полной отсутствии инфраструктуры в стране((….и мы заряжаем до 100%….не паримся))

    1. Вчера видел карту в Киеве — полно зарядок вроде. Пока экономия нормальная, ибо за электричество на промо-заправках-парковках платить не надо.

      1. В Киеве да)) Столица всё таки)) А вот в Днепре 5 штук и все далеко и не по пути нам(( Поэтому 99% зарядки происходит дома, соответственно платно. А вообще развитие инфраструктуры у нас идёт очень медленно.(( А количество электрокаров растёт в арифметической прогрессии. Приходится только надеется и ждать.)) Будет спрос будет и развитие))

          1. В Атланте к-во Лифов на душу населения одно из самых высоких в мире (наверное после норвегии). Причем инфраструктура зарядки практически отсутствует. Но в штате Джорджия довольно долго (до прошлого лета) были огромные налоговые скидки, и народ брал в лиз (реально $100месяц получалось)
            Заряжаются восновном в гаражах частных домов.
            Иногда даже можно встретить 2а лифа рядом на случайной стоянке,

  5. «Рвет с места»? «Как турбированный VW Golf GTI»?
    У Гольфа до сотни грубо 6 секунд, у Лифа — 10 секунд.
    Между ними бездна по резвости.
    Сам тест драйвил Лиф (2 раза), резвости не заметил.

      1. Надеюсь любому понятно что если одна машина разгоняется до сотни за 6 секунд, а другая за 10, то первая машина разгоняется и до скорости меньше чем сотня тоже быстрее. Так?
        Единственное преимущество электродвигателей что у них высокий момент с 0 оборотов, а ДВС нужно раскрутится с холостых (ну и турбине тоже). Поэтому Лиф первые 10-15 метров может проезжать немного быстрее.

        1. > Надеюсь любому понятно что если одна машина разгоняется до сотни за 6 секунд, а другая за 10, то первая машина разгоняется и до скорости меньше чем сотня тоже быстрее.

          Однако, в основном я разгоняюсь до 50 км/ч. И ситуация с первыми 10-15 метрами, гораздо более вероятна здесь, в Окленде, чем остановка на светофоре на шоссе (100 км/ч).

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *