Здесь в Окленде я резким движением освободился от октановой зависимости и типа спас кучу деревьев. Электромобиль, привезённый из Японии в Новую Зеландию приблизительно по этой схеме, наконец-то прошёл все проверки, собрал все пошлины и получил номера.
Всё делается онлайн или по электронной почте. Забирал свой Nissan Leaf (2013) из какого-то аккредитованного места, занимающегося тестированием автомобилей и выдачей регистраций. В тот день у них, как назло оказалась ещё одна, идентичная моей, машина, оттого пришлось возиться с идентификацией. Как бы там ни было, процесс занял меньше часа — прикрутили номера, вставили в кармашек под лобовое стекло карточку регистрации — и я уехал катать японоговорящего четырёхколёсного робота по новозеландским дорогам.
Прошла неделя. Неделя без бензина. Первые впечатления такие, прямо скажу, неоднозначные.
В машине очень тихо
Я никогда особо не заморачивался с аудиосистемой внутри автомобиля, ибо всё равно слушаю аудиокниги в обычных «яблочных» наушниках. Однако, сомнений не было, внутри машины, будь то Nissan Cefiro или Mercedes Benz B 170 — шумно. Апп, измеряющий громкость, показывал в где-то 85-95 децибел: будто кто-то в метре от вас поёт.
Электрическая машина по звуку похожа на лифт в современном офисном здании. Еле слышный писк электромотора при наборе или сбросе скорости — и шипение вентилятора кондиционера. Очень приятно.
Совсем по-другому воспринимается скорость на шоссе. Без рёва бензинового или дизельного мотора не всегда понятно, ты 80 км/ч едешь или уже 110 км/ч.
Рвёт с места
Если выключить ECO режим, который словно откачивает при любом торможении или свободном качении энергию обратно в батарейку, то электромобиль такой же резвый, как, скажем, турбованный Volkswagen Golf GTI.
Далеко не уедешь
Из очевидных минусов — недальнобежность. Чтоб батарея работала дольше, не старела, рекомендуется заряжать её до 80-86%. Как мне рассказал один из многолетних владельцев Nissan Leaf, всегда заряжает на 100%, и не парится. Пока не парится. Пока не решил, как буду поступать, ибо математика простая:
- 80-86% — 105-116 км, два с половиной часа на дороге
- 90-100% — 130-150 км, три часа на дороге
Выключенный режим ECO добавляет резвости, уменьшает доступный километраж на 10-15 км.
Если чаще пользоваться круиз-контролем (автоматическое поддержание скорости) и выключить кондиционер, можно выжать по максимуму.
Приходится теперь, как студенту-автобуснику, планировать поездки: забрать ребёнка, поехать на работу, подзарядиться (позавтракать), докатиться до дома и утром не надо будет беспокоиться.
Range anxiety — ужасное дело, 100% реальность для владельца эклетрического автомобиля. Очень. Очень беспокойно, буквально нервный тик, когда несёшься по шоссе на скорости 100 км/ч, и оно по-японски говорит, мол, всё, ты приехал, и перестаёт показывать доступные километры, и мерцает красным цветом сигнал заправки. За неделю такое было уже два раза.
Заправки пока бесплатные
Одна из местных энергетических компаний понавыкупала места на парковках и бесплатно позволяет заправляться своими мощными кабелями: 500 вольт, куча ампер, «вливает» 1 киловатт-час за 4 минуты приблизительно (чем ближе к концу зарядки, тем медленнее, конечно). Пока время на таких местах и электричесто — бесплатно. Однако, очевидно, в скором будущем начнут брать деньги за киловатт-часы, они из воздуха не берутся.
Персонажей из класса «обними дерево», безусловно порадует, что отдельный индикатор на панели управления растит ёлочки: проехал от работы до дома, спас дерево, молодец.
Ничего лишнего
Я автолюбитель без стажа, водить научился лишь несколько лет назад, незадолго до рождения сына. Насколько я понимаю, а я могу ошибаться, конечно же, электромашины — в целом проще: в них нет всех этих впрыскивателей, карбюраторов, масел, трубочек охладительных. Оттого форм-фактор позволяет впихнуть больше пространства. Например, в багажнике аж 370 литров — огромный багажник для такой обычной, малогабаритной машины.
Комьюнити
Машина пока заряжается мерцает огоньками, как батарейка на каком-нибудь Dell
Я пользуюсь приложение PlugShare, чтобы отслеживать, где ближайшая подзарядка. Кроме вышеописанных бесплатных парковок-зарядок или заправок Z, которые иногда электрооборудованы, многие владельцы электромобилей готовы предоставить терпящим бедствие свой домашний кабель.
Удивительно, но факт: любители электрических автомобилей охотно делятся информацией, болтают, обмениваются фотографиями, дают советы, как и что, и где заправляться, и где делать сервис — это приятно.
Будущее уже тут
Не знаю, что больше привлекает внимание: понтовый Мазератти или электромобиль. Определённо есть элемент новизны. Случайные люди буквально каждый день заводят разговор, задают вопросы, интересуются.
Когда бесшумно, со включенным круиз-контролем, убрав ногу с педали, еле придерживая руль одной рукой, едешь по ровной дороге, в принципе очень даже запросто представляется, что руль вертится сам, следуя разметке. Теперь вроде понятны ощущения, которые вот уж много лет пытается передать Элон Маск презентациях своих Tesla.