Игрушечки

136Кб

P.S.: Напоминаю, как такое делать, я уже писал. Кроме того прочие фотографии с подобным эффектом смотрите по тагу Аэрофото. Спасибо.

Игрушечки: 52 комментария

  1. по-моему для этого угла и этой высоты размытие по краям чуть великовато. Обычно, кажется, угол меньше (т.е. ближе к горизонтальному) и тогда большое размытие естественно.
    Но на истину не претендую

      1. Я понял. И помню твой пост «как делать игрушечные пейзажи». Я именно о том, что мне кажется, что степень размытости на верхнем и нижнем крае слишком большая. Но могу ошибаццо.

  2. по-моему для этого угла и этой высоты размытие по краям чуть великовато. Обычно, кажется, угол меньше (т.е. ближе к горизонтальному) и тогда большое размытие естественно.
    Но на истину не претендую

      1. Я понял. И помню твой пост «как делать игрушечные пейзажи». Я именно о том, что мне кажется, что степень размытости на верхнем и нижнем крае слишком большая. Но могу ошибаццо.

  3. а что за район это? орива, наверное, к западу от трассы. вам же по идее над оклендом пролетать не по пути было

          1. А на боку?
            Вот если Макс свалит машину на крыло, ну, закрутит по крену градусов на 40? Можно на этой машине такое? Или такое Максу нельзя, только горизонтальные полеты? Вы там пристегнуты в кабине? В АН-30, который для аэрофотосъемки предназначен (и разведки), там блистер такой, в него голову можно высунуть и вниз посмотреть…

          2. А кто заметит?
            Кто-то вообще следит за вами, за тем, КАК вы летаете, не трассу, а именно высоту, виражи-горки? Или все отдано здравому смыслу и чувству самосохранения?

          3. Re: А кто заметит?
            Самый первый, кто следит, это — пилот. Это его ответственность и обязанности.
            В контролируемых пространствах чуть-чуть по-другому, но самолётом с земли особо сильно не поуправляешь.
            В букваре к самолёту написаны всё ограничения, что можно и что нельзя. Например, на цесне нельзя давать отрицательные перегрузки, у неё сразу глохнет двигатель (потом заводится, конечно). На других нельзя сваливаться в штопор, самолёт может из него просто не выйти. Или нельзя поворачивать углом крена больше разрешенного, нос сползает вниз и самолёт выходит из баланса, что грозит штопором. И т.п.
            Если пилотаж разрешен на самолёте, то флаг в руки, опять же есть разрешения по высоте, где тебе можно крутиться, где нельзя. Объясняется опытом, запас — высота «ошибки».
            А вообще авиация ошибок не прощает, их просто не нужно совершать.

          1. А на боку?

            Вот если Макс свалит машину на крыло, ну, закрутит по крену градусов на 40? Можно на этой машине такое? Или такое Максу нельзя, только горизонтальные полеты? Вы там пристегнуты в кабине? В АН-30, который для аэрофотосъемки предназначен (и разведки), там блистер такой, в него голову можно высунуть и вниз посмотреть…

          2. А кто заметит?

            Кто-то вообще следит за вами, за тем, КАК вы летаете, не трассу, а именно высоту, виражи-горки? Или все отдано здравому смыслу и чувству самосохранения?

          3. Re: А кто заметит?

            Самый первый, кто следит, это — пилот. Это его ответственность и обязанности.
            В контролируемых пространствах чуть-чуть по-другому, но самолётом с земли особо сильно не поуправляешь.

            В букваре к самолёту написаны всё ограничения, что можно и что нельзя. Например, на цесне нельзя давать отрицательные перегрузки, у неё сразу глохнет двигатель (потом заводится, конечно). На других нельзя сваливаться в штопор, самолёт может из него просто не выйти. Или нельзя поворачивать углом крена больше разрешенного, нос сползает вниз и самолёт выходит из баланса, что грозит штопором. И т.п.

            Если пилотаж разрешен на самолёте, то флаг в руки, опять же есть разрешения по высоте, где тебе можно крутиться, где нельзя. Объясняется опытом, запас — высота «ошибки».

            А вообще авиация ошибок не прощает, их просто не нужно совершать.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *